Видео посвящено экспериментальному тестированию ёмкости и поведения аккумулятора электромобиля при разных уровнях заряда и условиях эксплуатации. Основная цель — выяснить реальную ёмкость аккумулятора, минимальное напряжение эксплуатации и особенности разрядки/зарядки в условиях холодной погоды. Видео будет полезно владельцам электромобилей, техническим энтузиастам и специалистам, интересующимся влиянием температуры и нагрузки на аккумулятор. Зритель получит практические знания о методах тестирования аккумулятора и его рабочих пределах.
Всё это демонстрирует, как на практике определить ёмкость аккумулятора и узнать пределы его безопасной эксплуатации в холодных условиях. Тест показывает, что аккумулятор электромобиля способен работать при напряжении до 283 В и продолжать движение даже на минимальном зарядe. Быстрая зарядка эффективна до примерно 50%, после чего мощность снижается. Для пользователей электромобилей важно учитывать эти особенности для планирования поездок и зарядок в холодное время года. Рекомендуется всегда поддерживать оптимальную температуру батареи перед эксплуатацией и знать защитные пороги системы, чтобы избежать непредвиденных отключений. Следующим шагом может стать регулярное проведение подобных тестов для контроля деградации аккумулятора и правильное управление зарядкой.
Хронологическое резюме
00:00-01:03: Подготовка аккумулятора к тесту
Автор подъезжает к быстрой зарядке, запускает зарядку, чтобы аккумулятор нагрелся до рабочей температуры (около −10°С). Это важно для получения достоверной ёмкости.
Вывод: Для корректного теста батарею нужно сначала разогреть.01:03-02:22: Наблюдение за напряжением и параметрами при низком заряде
Аккумулятор прогрелся, стало заметно, что при интенсивном разгоне напряжение падает до 280 В, но электроника отключает работу при достижении 283 В. Ток начинает снижаться после падения напряжения до этого уровня.
Вывод: Нижняя граница рабочего напряжения для аккумулятора — 283 В.02:22-04:17: Тестирование машины при остаточном заряде 1–0%
Автомобиль все еще может ехать при 0% заряде, даже с включёнными отопителем и фарами. Потребление около 12 А (~3 кВт) при напряжении около 301 В. Автор включает все электропотребители для максимальной нагрузки, чтобы ускорить разряд.
Вывод: Машина сохраняет работоспособность на минимальных остатках заряда, но при падении напряжения ниже 283 В отключается отопитель.04:17-07:37: Непосредственное высаживание аккумулятора до отключения
Напряжение падает до 282 В, после чего отопитель отключается, загорается индикатор «аккумулятор разряжен», но фары и другие системы ещё работают. Автор фиксирует, что батарея отключается именно при напряжении чуть ниже 283 В.
Вывод: Электронные защиты срабатывают при напряжении 282–283 В, ограничивая нагрузку.07:37-11:35: Процесс и особенности зарядки аккумулятора после высадки
Отмечается быстрый старт заряда при тёплом аккумуляторе — мощность достигает 75 кВт, затем падает по мере увеличения процента заряда. Зарядка замедляется после 50–70%, максимальной мощности нет выше 70%. Автор также замечает, что зарядка по машине отключается при 97%, хотя аккумулятор физически ещё не полностью заряжен.
Вывод: Оптимальная быстрая зарядка в диапазоне 10–50%, далее мощность снижается. Полный заряд требует дополнительной сессии.
Основные моменты
- Рабочая температура аккумулятора критична для корректных замеров ёмкости.
- Нижний порог напряжения для работы аккумулятора — около 283 В, ниже которого система отключает нагрузки (например, отопитель).
- Автомобиль способен ехать с минимальным остатком заряда и при напряжении около 280 В, но с ограничениями по току.
- При зарядке максимальная мощность достигается на 10–50% заряда, далее заряд замедляется.
- Системы автомобиля могут преждевременно завершать сессию зарядки (например, при 97%), что стоит учитывать владельцам для полного заряда.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Почему важно разогреть аккумулятор перед тестом ёмкости?
При низких температурах ёмкость и производительность аккумулятора уменьшаются, результаты будут неточными без прогрева.При каком напряжении аккумулятор начинает отключать нагрузки?
Примерно при 283 В — это нижний порог безопасности для аккумулятора.Можно ли ездить при остатке заряда 0%?
Да, машина ещё некоторое время может двигаться, но с ограничениями по производительности и нагрузке.Почему зарядка замедляется после 50–70%?
Для сохранения ресурса батареи заряд происходит поэтапно: сначала быстро, потом постепенно снижается мощность.Как добиться полного заряда, если зарядка отключается на 97%?
Нужно попытаться перезапустить заряд или дождаться автоматического восполнения оставшегося заряда, возможно через дополнительную сессию.
-------------------------дословно----------------------------------------------------
Хочу сейчас попробовать замерить ёмкость аккумулятора. Для этого сейчас подъеду к быстрой зарядки, подключусь, чтобы, ну, буквально там на 15 минут, чтобы до рабочей температуры аккумулятор дошёл.
Потом, значит, искатаю максимально остаток заряда. Вот сейчас 30%, то есть искатаю где-то там до там 2-3%, подъеду опять к зарядке. высажу полностью, ну, при помощи отопителя включу отопитель на максимум,
полностью высажу акум, пока просто всё не потухнет. Вот. Заодно посмотрю, до какого напряжения позволит разрядить аккумулятор Бэмэска. Вот. И
после этого включу на зарядку. В машине сидеть не буду, чтобы отопитель ничего не жрал. на поддержании рабочей температуры аккумулятора вот примерно в такую погоду -10-15° уходит около 1 кВт/ч.
Подогрел батарейку до трёх делений. Вот ещё ни на 1% заряд не увеличился. Сколько я здесь стою уже? Не знаю, минут 15, наверное, ещё посмотрим. Так вот, 22 минуты я здесь уже стою. Мощность 8 кВт. Это всё идёт тупо на
подогрев батареи. То есть вот 23 минуты — это только разогреть -10°. Всё, сейчас еду, выкатываю и буду тестировать ёмкость. Ну вот, осталось 5%. Я заметил, что при интенсивном разгоне
вот на таком маленьком заряде, напряжение батарейки проседает до 280 В. Так что теоретически аккумулятор должен тянуть вот такое низкое напряжение. То есть всё должно отключиться
при напряжении, ну вот 280 В. Посмотрим, как как пойдёт в общем, да. Насечка происходит теперь по напряжению, а не по току. Вот если нажать в пол, то напряжение упадёт до 283
В и дальше он начнёт ограничивать по току. То есть по мере просадки аккумулятора ток будет понижаться. Ну вот сейчас покажу. Вот я нажимаю в пол. 200. Так. Ну вот не успел показать. Ну в
общем, я это уже проверил. 283 В. Ниже напряжение не падает. И начинает ток там с 200 А падать, там 180, 170, 160 по мере разгона. Так что нижняя граница,
которая BMS позволяет эксплуатировать вообще аккумулятор — это 283 В. Остался 1% до зарядки. Здесь вот буквально там 500
м пока едет. Вот если в пол нажимаю, да, ограничение срабатывают. Вот 70 апер ток максимальный, но она разгоняется 70-75, то есть даже на одном проценте машина разгоняется. Вот до 80, можно и больше.
Вот так. Что всё едет сейчас на на зарядке. Буду высаживать до упора, пока всё не отключится. Вот у нас зарядка хаб выборский.
Сейчас буду здесь стоять, не знаю. Включу на максимум отопитель, все эти подогревы, всё, что можно, включу. Вот она. 1%
напряжение 304 В на максимум. Вот так всё включаю. Подогревы сидений, подогрев этого самого. Фары включены. Не знаю, что ещё включить. Вроде всё включил. Вот теперь теперь надо ждать.
0% напряжение 301 В. Потребление сейчас отопителя и всего вот этого барахла 12 А. Вот сейчас попробую назад. Все камеры, всё включается. Машина
поедет, не поедет? Да, едет. И назад, и вперёд. На 0ле% ещё едет. Ладно, жду дальше. 290. Ну вот прыгают. 290 В. Сейчас поставлю поближе. Машина ещё
едет. То есть вот даже на таком напряжении уже, можно сказать, после 0% она ещё едет. Высаживаю дальше, пока не выключится. 12 А потребления. Это при таком напряжении
сколько там что-то около 3 кВт, чуть больше 3 кВт. Не знаю, сколько ещё надо просидеть, но я так понял, что пока на 283 В не упадёт, ничего не отключится. Напряжение упало на 284.
Сейчас попробую, поедет, не поедет. Вот заднюю включаю. Больш Ну, едет, едет. Не знаю, пока всё пока я его 280, когда рулём крутишь,
падает на 283. Не знаю, ничего не отключается пока что. Буду ждать дальше. Напряжение упало на 282. Всё. И отопитель отключился. И вот
загорелось это самое аккумулятор разряжен. Ну, то есть 282 — это вот всё край. При этом фары ещё светят у машины. Фары светят. А вот это вот всё, то есть отопитель уже, всё, они
работают. Окна открываются. Ну, то есть пока работает всё, кроме отопителя. Тут тоже работает. Ну, в общем, минимальное напряжение.
Можно, конечно, просто ещё посидеть с включенными фарами, пока оно не упадёт, но это уже там копейки эти мелочёвка. Это уже считать не будем. Сейчас главное, чтобы зарядка началась, потому что уехать уже никуда не получится. Вот
выключил. Да, всё. То есть уже никуда не уедешь. Ну что, подключаю и будем ждать. Ну, в общем, всё нормально, зарядка пошла. Вот. 0%. Сейчас пока мощность 5,7 20, А,
напряжение 293. Аккумулятор был тёплый, поэтому достаточно быстро заразогналась до мощности 75,5 кВт. Вот ток сейчас был 200 А, не знаю, что-то вот сейчас мощность упала. Ну, в
общем, в пике было 75,5. 22 минуты идёт заряд 26%. Пока очень быстро всё. В общем, вот заработал вентилятор. Я подумал, что, видимо, при такой мощности зарядки на обогрев наоборот
ничего не идёт. Она чисто от химических таких процессов разогревается и наоборот её надо, получается, остужать. Вот 50%, 52 кВт мощность, то есть упала где-то на 40 5% она скинула вот с 70
киловатт на 55. Ну и вот сейчас 52 получается, что быстрее всего будет заряжаться вот как раз-таки вот где-то с 10% до 50 вот в этом диапазоне. Ну, батарея заряжается вот 70 кВттами,
а дальше уже вот можно рассчитывать только там 50-55. Ну, посмотрим, как как будет. На 80% мощность уже сильно упала. 25 кВт всего. Час 7 минут заряжается.
Так что, если нужно заряжаться быстро, не имеет смысла ждать там, ну, до 70% и ехать, потому что дальше уже мощность понижается уже, она совсем небольшая. То есть вот сейчас ещё вот эти 20% будет
добивать, ну, минут, наверное, 20-30. В общем, зарядил он на 65 кВт. Вот. И почему-то отключился. То есть у меня он по машине считает, что там 65 кВт, как бы, и
выключает заряд. А по факту там было у меня 97%. Не знаю, сейчас я попробую ещё раз включить зарядную сессию. Дозарядит у меня 3%. Ну, то есть паспортную свою 65 кВт он
зарядил и выключился. Так, сейчас посмотрим. Ну, в общем, до 100% надо зарядить. Вот 97% — это 65,1 кВт. Блин, сейчас попробую ещё раз
подключить. Не захотел больше подключаться. 97% заряд он не начинает. Типа также заряжен уже. Хватит. Ну, в общем, паспортные 65 кВт в аккумулятор вдуло.
Вот. Что ещё? Ну и напряжение теперь знаем отсечки. Как только падает ниже 283 В, высоковальтная батарея просто отключается. Вот так.
