Процесс зарядки электромобиля через разъем Type 2 (Mennekes) это не просто подача тока, а безопасный «умный диалог» между автомобилем (EV) и зарядной станцией (EVSE). Ток не пойдет в кабель до тех пор, пока обе стороны не убедятся в полной безопасности. Вся магия и сигнализация происходят по двум сигнальным контактам (пинам): CP (Control Pilot) и PP (Proximity Pilot).
Подключение кабеля (Контакт PP, Проверка фиксации)
Как только вы вставляете штекер Type 2 в розетку машины между контактом PP и землей (PE) подключается резистор определенного номинала, который находится внутри штекера. По величине этого сопротивления станция мгновенно понимает, какой максимальный ток может выдержать этот конкретный кабель (например: 13А, 16А, 32А или 63А), чтобы провода не расплавились. В этот же момент на штекере срабатывает механический замок (блокиратор) и электромобиль намертво зажимает кабель в гнезде. Вытащить его руками во время зарядки невозможно.
«Умный диалог» и сигнализация (Контакт CP, Стадии зарядки)
Контакт CP, по нему станция отправляет в машину импульсный сигнал (ШИМ-сигнал частотой 1 кГц), а машина отвечает измерением напряжения на этом контакте. Весь процесс делится на строго регламентированные международным стандартом стадии (режимы напряжения):
- Стадия A (Standby / Ожидание): Напряжение +12В
Кабель никуда не подключен. Станция просто подает постоянный сигнал готовности. - Стадия B (Vehicle Detected / Автомобиль обнаружен): Напряжение падает до +9В
Вы вставили кабель. Бортовой компьютер машины замкнул цепь через свой резистор. Станция «увидела» машину и начинает генерировать импульсы. Ширина этих импульсов (duty cycle) сообщает машине: «Я могу выдать тебе максимум Х Ампер». - Стадия C (Charging / Зарядка): Напряжение падает до +6В
Бортовой компьютер электромобиля замыкает еще один внутренний резистор, сигнализируя: «Я готов, включай ток!». Станция щелкает внутренним силовым контактором (реле), и по трем основным толстым контактам (L1, L2, L3) и нулю (N) начинает идти переменный ток переменного напряжения (220В или 380В). Начался процесс зарядки. - Стадия D (Ventilation / Требуется вентиляция): Напряжение падает до +3В
Редкая стадия для старых машин с кислотными батареями, выделяющими газы. Машина просит станцию включить внешнюю вентиляцию. Если вентиляции на станции нет, зарядка блокируется.
Завершение зарядки и безопасность (Стадия E и F)
- Стадия E (Ошибка заземления): Напряжение 0В
Если на линии пропало заземление или оборвался кабель, процесс мгновенно аварийно прекращается. - Стадия F (Сбой станции): Напряжение -12В
Сигнализирует о внутренней поломке самой зарядной колонки.
Когда батарея заряжена на 100% или вы принудительно останавливаете процесс со смартфона/экрана, то машина переводит контакт CP обратно в режим +9В (Стадия B — готовность без тока). Затем станция мгновенно обесточивает силовые линии (L1-L3). Автомобиль разблокирует электромеханический замок штекера и вы можете безопасно вытащить кабель.
